Die Abgeordneten sind sich uneinig darüber, wie Transportunternehmen ihre Treibhausgasemissionen berechnen sollen, da sie sich darauf geeinigt haben, dass es dafür eine einzige Formel geben sollte.
Anfang dieser Woche einigten sich die Gesetzgeber mit 58 Ja-Stimmen und 19 Nein-Stimmen auf die Annahme eines Berichts, der Transportunternehmen, die Angaben zu den Emissionen ihrer Fahrzeuge machen, dazu zwingen würde, sich an eine einzige Formel zu halten. Sie sind sich jedoch weiterhin uneinig darüber, wie die Formel berechnet werden soll.
Die Gesetzgeber in einem gemeinsamen Ausschuss für Verkehr und Umwelt unterstützten Regelungsentwürfe, die vorsehen, dass die Fahrzeugemissionen den gesamten Produktionsprozess des Fahrzeugs berücksichtigen und nicht nur die Emissionen aus dem Kraftstofftank.
Die Mitte-Rechts-Abgeordneten der Europäischen Volkspartei (EVP) behaupteten, dass der Verzicht auf Emissionen, die durch die Produktion und das Recycling von Elektrofahrzeugen verursacht werden, die europäische Konkurrenz durch nichtelektrische Fahrzeuge beeinträchtigen könnte.
Der Europaabgeordnete Pascal Canfin (Frankreich/Renew), der das Dossier im Parlament leitet, sagte in einer Pressemitteilung, dass die neuen Regeln Anreize für mehr Transparenz der Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor schaffen und den Verbrauchern helfen werden, fundierte Entscheidungen zu treffen.
Aber seine Kollegin Barbara Thaler (Österreich/EVP), die ebenfalls die Gesetzgebungsakte im Parlament leitet und von mehreren EVP-Gesetzgebern unterstützt wird, bestand darauf, dass batterieelektrische Fahrzeuge nicht als „emissionsfrei“ angesehen werden können, und wies darauf hin, dass der Gesetzentwurf die dadurch verursachten Emissionen nicht berücksichtige Produktion und Recycling.
Eine sogenannte „Lebenszyklusanalyse“ von Elektrofahrzeugen würde die Auswirkungen von der Rohstoffgewinnung bis zur Herstellung, Nutzung und Entsorgung berücksichtigen.
„Die Verordnung verschafft batterieelektrischen Fahrzeugen, die außerhalb Europas hergestellt werden, immer noch einen unfairen Vorteil. „Ohne den Elefanten im Raum anzusprechen, kann die EVP diese Verordnung nicht unterstützen“, erklärte Thaler.
Eine parlamentarische Quelle sagte, Materialien für solche Autos würden in der EU auf umweltfreundlichere Weise beschafft, was zu weniger CO2-Emissionen führe.
„Im Durchschnitt sind die Kosten für batterieelektrische Fahrzeuge in der EU 40 % höher als in China. Auch die Türkei und die USA haben einen unfairen Vorteil gegenüber den gleichen in Europa hergestellten Autos“, sagte die parlamentarische Quelle gegenüber Euronews.
China und die USA hätten sich jedoch gegen die Einbeziehung einer von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) vorgeschlagenen Methode zur Berücksichtigung von Treibhausgasemissionen bei der Produktion und dem Recycling batterieelektrischer Fahrzeuge ausgesprochen, fügte die parlamentarische Quelle hinzu.
Martin Sander, General Manager von Ford Model e Europe, stellte die Zuverlässigkeit einer lebenslangen Bewertung der CO2-Emissionen angesichts der Vielzahl der beteiligten Kennzahlen in Frage und fügte hinzu, dass er auf jeden Fall keinen Grund sehe, einen Zustrom billigerer Importe zu befürchten.
„Auf lange Sicht und im Allgemeinen sehen wir, dass Fahrzeuge dort produziert werden, wo der Markt ist“, sagte Sander. „Ich sehe nicht, dass dieser Grundsatz künftig nicht auch für Elektrofahrzeuge gelten wird.“
„Der Kommission sollte Zeit gegeben werden, die Machbarkeit und Optionen für die Bilanzierung von Emissionen im Rahmen der Lebenszyklusbewertung zu prüfen, anstatt gezwungen zu werden, einen dysfunktionalen Mechanismus einzuführen“, sagte Edwin O’Connell, Leiter für Frachtpolitik bei der Kampagnengruppe Transport & Environment, gegenüber Euronews. Er forderte das Parlament auf, den Bericht „zügig zu genehmigen“ und sein Inkrafttreten zu ermöglichen.
Über die von den Verkehrs- und Umweltausschüssen geänderten Regelungsentwürfe wird in einer kommenden Plenarsitzung in Straßburg abgestimmt. Der Gesetzesvorschlag wird nach der Europawahl vom 6. bis 9. Juni vom neuen Parlament aufgegriffen.
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