Türstopfen könnte wichtige Hinweise darauf enthalten, wie in einem Passagierflugzeug ein klaffendes Loch aufgerissen wurde.
Am Freitag explodierte sieben Minuten nach dem Start in Portland, Oregon, eine Rumpfplatte eines Boeing 737 Max 9-Flugzeugs der Alaska Airlines.
Der schnelle Verlust des Kabinendrucks riss einem Kind die Kleidung aus und Sauerstoffmasken fielen von der Decke, aber wie durch ein Wunder wurde keiner der 171 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder verletzt.
Stunden nach dem schrecklichen Vorfall gab Alaska Airlines bekannt, dass sie ihre gesamte Flotte von 65 Max 9 für Inspektionen und Wartungsarbeiten am Boden lassen werde.
Aber wie kam es zu dieser Fehlfunktion und wie wahrscheinlich ist es, dass sie erneut auftritt?
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Am Sonntag sagten Ermittler, sie hätten das Rumpfstück gefunden, das von der Boeing gesprengt worden sei Verkehrsflugzeug und hoffte, dass es einen physischen Beweis dafür liefern würde, was schief gelaufen ist.
Das klaffende Loch in der Seite des Flugzeugs der Alaska Airlines entstand dort, wo der Flugzeughersteller Boeing einen „Stopfen“ einbaute, um einen Notausgang abzudecken, den die Fluggesellschaft nicht nutzt. Die Stecker sind bei den meisten Boeing 737 Max 9-Jets vorhanden.
Die Federal Aviation Administration hat diese Flugzeuge vorübergehend am Boden gelassen, bis sie einer Inspektion des Bereichs um den Türstopfen unterzogen werden.
Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat eine Untersuchung eingeleitet, die voraussichtlich Monate dauern wird und sich auf die gesprengte getäfelte Ausgangstür konzentriert.
Ein Bundesbeamter sagte außerdem, dass die Alaska Airlines Max 9 nicht für Flüge nach Hawaii eingesetzt werde, nachdem auf drei verschiedenen Flügen eine Warnleuchte aufleuchtete, die auf ein Druckproblem hätte hinweisen können.
Alaska Airlines habe beschlossen, das Flugzeug von langen Flügen über Wasser auszuschließen, damit das Flugzeug „sehr schnell zu einem Flughafen zurückkehren könne“, wenn die Warnleuchte wieder aufleuchtete, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des NTSB.
Homendy warnte jedoch davor, dass die Druckanzeige möglicherweise nichts mit dem Vorfall vom Freitag zu tun habe.
Fluggesellschaften lassen Boeing 737-Jets wegen Sicherheitsinspektionen am Boden
Alaska Airlines hat seine gesamte Flotte von 65 Max 9 am Boden bleiben lassen Inspektionen und Wartung.
Das Unternehmen teilte mit, dass es am Sonntag 170 Flüge gestrichen habe, von denen 25.000 Passagiere betroffen seien, und rechnet damit, dass die Annullierungen bis in die erste Wochenhälfte anhalten werden.
Am frühen Montag waren es 20 Prozent TrägerNach Angaben der Flugverfolgungsseite FlightAware wurden insgesamt 139 Flüge gestrichen.
United Airlines, der weltweit größte Betreiber von Max 9-Flugzeugen, hat seine gesamte Flotte von 79 Max 9-Flugzeugen eingestellt und versucht, „den Inspektionsprozess und die Anforderungen für die Wiederinbetriebnahme“ zu klären.
Sechs weitere Fluggesellschaften nutzen den Max 9: Panamas Copa Airlines, Aeromexico, Turkish Airlines, Islandair, Flydubai und SCAT Airlines in Kasachstan, so der Luftfahrtdatendienst Cirium.
Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) hat zwar ebenfalls beschlossen, diese Flugzeuge am Boden zu lassen, sagt aber, dass es keine EU gibt Fluggesellschaften Sie nutzen sie derzeit in derselben Konfiguration wie der betroffene Alaska-Airlines-Flug und wurden daher nicht eingestellt.
Wie sicher sind Boeing 737-Flugzeuge?
Bundesbeamte und Fluggesellschaft Führungskräfte preisen regelmäßig die Sicherheit von Flugreisen.
Seit 2009 hat es keinen tödlichen Absturz eines US-Flugzeugs mehr gegeben, als ein für Continental betriebenes Flugzeug der Colgan Air in der Nähe von Buffalo, New York, abstürzte und alle 49 Menschen an Bord und eine am Boden starben.
Allerdings veranlasste ein Anstieg der engen Kontakte zwischen Flugzeugen auf US-Flughäfen im vergangenen Jahr die Federal Aviation Administration (FAA), letztes Jahr einen „Sicherheitsgipfel“ einzuberufen, zu dem die Beamten ermutigten Fluggesellschaften und Piloten, ihre Aufmerksamkeit auf vorsichtiges Fliegen zu verdoppeln.
Der Vorfall hat auch neue Fragen zur Sicherheit des Max-Flugzeugs von Boeing aufgeworfen, der neuesten Version der legendären 737 des Unternehmens.
Es sind zwei Versionen des Flugzeugs im Einsatz: die Max 8 und die Max 9, die größere der beiden.
Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt haben Max 8 verboten Flugzeuge seit fast zwei Jahren, nachdem 2018 ein Lion Air-Flug in Indonesien und 2019 eine Max 8 der Äthiopien Airlines abgestürzt waren.
Boeing hat ein automatisiertes Flugsteuerungssystem geändert, das in die Abstürze verwickelt war.
Letztes Jahr forderte die FAA die Piloten auf, den Einsatz eines Anti-Eis-Systems auf dem Max bei trockenen Bedingungen einzuschränken, weil sie befürchteten, dass die Einlässe um die Triebwerke überhitzen und abbrechen könnten, was möglicherweise das Flugzeug treffen könnte.
Und im Dezember forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, das zu überprüfen Flugzeuge auf eine mögliche lockere Schraube im Rudersteuersystem.
Diese vergangenen Probleme haben jedoch nichts mit dem Luftunfall am Freitag zu tun, der im Flugverkehr ein äußerst seltenes Ereignis ist.
Anthony Brickhouse, Professor für Luft- und Raumfahrtsicherheit an der Embry-Riddle Aeronautical University, sagte, es sei noch zu früh, um zu sagen, ob es sich bei der Explosion um ein Problem mit den Max 9s oder diesem speziellen Flug handele.
Brickhouse sagte, Passagiere sollten sich darauf verlassen können, dass Aufsichtsbehörden und Fluggesellschaften sicherstellen werden, dass die am Boden befindlichen Max 9 sicher sind, bevor sie sie wieder in Betrieb nehmen.
Er fügte hinzu, dass es ein Glück sei, dass sich der Notfall kurz nach dem Start ereignete, als alle Passagiere angeschnallt saßen.
Aber er sagte, das bedeutet nicht Passagiere sollten Angst davor haben, ihren Sitz zu verlassen, sobald der Pilot das „Anschnallen“-Schild ausschaltet, da es sehr unwahrscheinlich ist, dass Löcher in den Rümpfen von Verkehrsflugzeugen entstehen.
Das Boeing-Unternehmen gab eine kurze Erklärung ab, in der es hieß: „Wir bedauern zutiefst die Auswirkungen dieses Ereignisses auf unsere Kunden und deren Passagiere.“
Boeing sagte, es unterstütze die Entscheidung der FAA, sofortige Inspektionen zu fordern, und sagte, es biete den Ermittlern technische Hilfe an. Das Unternehmen lehnte es ab, eine Führungskraft für Vorstellungsgespräche zur Verfügung zu stellen.
