Der 25% ige Tarif von US-Präsident Donald Trump für in den USA importierte ausländische Autos wurde am Donnerstag umgesetzt, wobei ab dem 3. Mai eine Abgabe von 25% für importierte Autoteile in Kraft treten.
Dies hat der weltweiten Automobilindustrie einen schweren Schlag mit potenziellen Investitionen sowie Verlusten der Arbeitsplätze und der Abschließung von Anlagenschließungen versetzt.
Euronews sprach mit dem Generalsekretär der European Association of Automotive Suppliers (CLEPA), Benjamin Krieger, darüber, welche Auswirkungen diese Tarife auf die globale Autoversorgungsbranche haben könnten. CLEPA fungiert als Verbindung zwischen der politischen Sphäre in Europa und der Automobilversorgungsbranche.
US -Zölle könnten sich auf die Autoversorgungsinvestitionen auswirken
Krieger betonte, dass diese Tarife das Potenzial haben, die Produktionskosten für Autoversorgungsunternehmen erheblich zu steigern. Dies ist insbesondere da die Branche sehr weltweit integriert ist, wobei europäische Autoversorgungsunternehmen häufig in Produktionsstätten in den USA, in Europa, Kanada, Mexiko und in Asien investiert werden.
„Manchmal überschreiten die Komponenten mehrere Grenzen. Wenn wir einen Tarif zwischen dem Herstellen des Fahrzeugs und dem, woher die Inputs stammen, die Kosten erhöhen, und häufig die Automobillieferanten, die diese Kosten aufnehmen müssen“, sagte er.
Diese zusätzlichen Kosten könnten sich auch schwerwiegende Auswirkungen auf die Investitionen in der Branche haben und gleichzeitig Entlassungen auf der ganzen Linie verursachen.
„Steigere Kosten für die Produktion werden sicherlich eine Konsequenz für Investitionen in die Branche und auf lange Sicht auch für Pflanzen und Beschäftigung haben. Wir sind bereits eine Branche mit sehr kleinen, sehr schlanken Gewinnmargen. Diese zusätzlichen negativen Auswirkungen werden zu einem weiteren Kostendruck führen, werden zu einer Schließung der Fabriken führen, die zu einem Beschäftigungsverlust führen werden“, warnen Krieger.
Die Automobilversorgungsbranche könnte jetzt einige harte Entscheidungen treffen.
„Für Lieferanten müssen wir entweder die Produktion umziehen und Investitionen aufgeben, die möglicherweise in den letzten Jahren getätigt wurden, dass wir Kosten absorbieren oder den Marktanteil verlieren. Daher gibt es aus unserer Sicht keine gute Lösung“, sagte Krieger.
Die Einführung dieser Zölle gefährdet laut Krieger auch den Erfolg der Autoversorgungsbranche.
„Es besteht ein echtes Risiko, dass wir das verlieren werden, was wir in den letzten Jahrzehnten gebaut haben“, fügte er hinzu.
Wie soll die EU auf diese neuen Tarife reagieren?
In Bezug auf die Art und Weise, wie die EU auf diese Tarife reagieren sollte, sagte Krieger, dass es für den Block von wesentlicher Bedeutung sei, Klarheit darüber zu geben, wie sie vorgehen sollen.
„Wir müssen besser verstehen, wie der Weg nach vorne aussieht. Wir brauchen Klarheit über Zölle, die angewendet werden, was diese für unsere Handelsbeziehungen bedeuten, und dann können wir auch besser quantifizieren, was das Problem ist und welche Auswirkungen dies auf verschiedene europäische Länder haben wird.“
Krieger betonte jedoch auch, wie wichtig es ist, die Wettbewerbsfähigkeit der Europäischen Autoversorgungsbranche in Europa in Bezug auf Fertigung, Beschäftigung und Innovation zu verbessern.
Innerhalb der EU könnten Länder wie Deutschland, die eine florierende Autoindustrie haben, von US -Zöllen härter getroffen werden als andere Mitgliedstaaten, was sie anschließend dazu drängt, Käufer in anderen Märkten zu suchen.
„Ich würde auf eine gemessene Reaktion der Europäischen Union hoffen, dass wir in dieser Situation die Einheit zeigen, dass wir versuchen, mit den USA zu Vereinbarung zu kommen, aber gleichzeitig, dass wir unsere strategische Unabhängigkeit ernst meinen“, sagte Krieger.
