Die Werksangabe liegt bei über 500 Kilometern, im Alltag pendelte sich der Verbrauch auf Landstraßen und im Stadtverkehr im Bereich der WLTP-Angabe ein. Auf der Autobahn dagegen zeigte der Bordcomputer bei Tempo 145 einen Verbrauch von rund 25 kWh – nach gut 200 Kilometern war der Akku zu etwa 60 Prozent leer. Gut: Eine Wärmepumpe ist immer mit an Bord.
Beim DC-Laden erreichte der Grandland bei zwei Praxisversuchen nicht die beworbenen 150 kW, sondern maximal etwa 100 bis 110 kW. AC-Laden ist mit 11 kW möglich, mehr ist auch gegen Aufpreis nicht möglich, auch nicht gegen Aufpreis. Das ist für ein Topmodell verwunderlich, aber kein Weltuntergang.
Der Einstieg in die Grandland-Elektrowelt beginnt bei 46.750 Euro, der Hybrid mit 136-PS-Motor ist knapp 12.000 Euro günstiger. Der getestete Grandland Electric GS (ab 50.950 Euro) mit 73-kWh-Akku, Tech- und Komfort-Paket sowie 20-Zoll-Felgen lag bei 59.250 Euro.
Der Grandland ist kein Auto, das laut ein „Hier bin ich“ in die Welt posaunt– aber ein rundum gelungenes, komfortables und solides Elektro-SUV. Mit seiner eigenständigen Optik, viel Platz, durchdachten Komfortdetails und ausgewogener Abstimmung eignet er sich hervorragend für alle, die Wert auf ein Auto mit guten Alltagsqualitäten legen. Seine Schwächen? Kleine Details in der Bedienung und ein etwas ruppiges Fahrverhalten mit großen Rädern. Dafür punktet er mit zeitlosem Stil, Technik und einem sympathischen Gesamtauftritt.
