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Neue EU-Klimavorschriften verlangen von Fluggesellschaften, Kondensstreifen zu überwachen

2. September 2024
in Welt

Die umstrittenen neuen grünen Pläne, gegen die sich die Industrie auflehnt, wurden am Freitag von Beamten vereinbart.

Fluggesellschaften, die Flüge von europäischen Flughäfen durchführen, müssen der Europäischen Kommission bald nicht nur die geschätzten Klimaauswirkungen der Kondensstreifen von Düsentriebwerken, sondern auch die Menge an Kohlendioxid melden, die sie jährlich ausstoßen.

Die Flugbranche hatte heftig gegen die neuen Vorschriften lobbyiert, die am Freitag (30. August) von Regierungsvertretern hinter verschlossenen Türen verabschiedet wurden. Sie argumentierte, es gebe nicht genügend Forschungsdaten zu den Auswirkungen von Kondensstreifen.

Die Europäische Kommission räumte zwar „inhärente Unsicherheiten“ hinsichtlich der nicht auf CO2 beruhenden Klimaauswirkungen der Luftfahrtindustrie ein, erklärte jedoch, dass „der Nettobeitrag zur globalen Erwärmung wohlbekannt“ sei und dass die neuen Berichtspflichten zu einem größeren Wissenszuwachs beitragen würden.

„Studien haben gezeigt, dass die Ungewissheit hinsichtlich dieser Auswirkungen kein ausreichender Grund ist, keine Maßnahmen zu ergreifen“, erklärte die EU-Exekutive.

Kondensstreifen enthalten Stickoxide, Ruß und andere klimaschädliche Stoffe und fördern nachweislich die Wolkendecke in der hohen Atmosphäre, wo sie – anders als tiefliegende Wolken – zur Wärmespeicherung beitragen.

Einigen Schätzungen zufolge ist ihr Beitrag zur globalen Erwärmung mindestens so hoch wie der der zwei Prozent weltweiten Kohlendioxid-Emissionen, die von Flugzeugen verursacht werden.

Umweltgruppen kritisierten die vorübergehende Ausnahmeregelung für Langstreckenflüge im endgültig vereinbarten Text. Die Regeln gelten ab nächstem Jahr nur für Flüge zwischen Flughäfen im Europäischen Wirtschaftsraum – also der EU sowie Island, Norwegen und der Schweiz.

„Langstreckenfluggesellschaften erhalten erneut eine Vorzugsbehandlung von der EU“, sagte Krisztina Hencz, Luftfahrtpolitikmanagerin bei der Brüsseler Lobbygruppe Transport & Environment. „Sie haben hart daran gearbeitet, Maßnahmen und Forschungen im Bereich CO2-freie Fluggesellschaften zu untergraben, und sie werden für ihre Bemühungen belohnt.“

„Letztendlich sollte dieser Vorschlag dazu beitragen, das Problem der Nicht-CO2-Emissionen besser zu verstehen, und diese Bemühungen wurden behindert“, sagte Hencz gegenüber Euronews und merkte an, dass die Fluggesellschaften von den Gesetzgebern nur ein begrenztes Zugeständnis erhalten hätten – die Regeln gelten ab 2027 für alle Flüge in die und aus der EU.

Die Gesetzgebung folgt einer kürzlich erfolgten Reform des europäischen Emissionshandelssystems (EU ETS), wonach bestimmte Unternehmen für jede Tonne CO2, die sie ausstoßen, um Emissionsrechte bieten müssen. Der Preis liegt derzeit bei rund 70 Euro pro Tonne – das entspricht etwa den Emissionen eines einzelnen transatlantischen Hin- und Rückflugs eines Passagiers.

Das neue EU-Gesetz legt auch Regeln fest, wie der CO2-Fußabdruck nachhaltiger Flugkraftstoffe geschätzt werden kann, die aus Biokraftstoffen, organischen Abfällen oder grünem Wasserstoff hergestellt werden können. Jeder Kraftstoff, dessen CO2-Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus mindestens 70 % niedriger ist als der von herkömmlichem Kerosin, wird für die Zwecke des Emissionshandelssystems als emissionsfrei eingestuft. Wenn erneuerbarer Strom zur Synthese nachhaltiger Kraftstoffe verwendet wird, muss dieser aus neu installierten, speziellen Windturbinen, Solaranlagen oder ähnlichen Anlagen stammen.

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