Die U-Bahn von Thessaloniki wurde erstmals vor mehr als einem Jahrhundert konzipiert und der erste Tunnel wurde 1986 gegraben.
In Thessaloniki, der zweitgrößten Stadt Griechenlands, wurde eine neue U-Bahn eingeweiht, deren erster Bau vor etwa 38 Jahren begann.
Die 9,6 Kilometer lange Eröffnungsstrecke – mit fahrerlosen Zügen und Bahnsteigtüren an 13 Bahnhöfen – wurde am Samstag von Premierminister Kyriakos Mitsotakis offiziell eröffnet.
Die Öffentlichkeit kann es vier Tage lang völlig kostenlos nutzen, der Ticketpreis beträgt dann 0,60 Euro, sagen die Verantwortlichen.
Die U-Bahn von Thessaloniki wurde erstmals vor mehr als einem Jahrhundert konzipiert und der erste Tunnel wurde 1986 gegraben. Die Bauarbeiten begannen 2003 und brachten in einer riesigen Ausgrabung unter der dicht besiedelten Stadt mit einer Million Einwohnern einen Schatz an Antiquitäten zutage.
Im Jahr 2013 wurde das Projekt beinahe aufgegeben, doch im Jahr 2015 stimmte der Zentrale Archäologische Rat schließlich zu, die Antiquitäten abzutrennen und an einer der Stationen, Venizelos, neu zu positionieren.
„Dieses Projekt bietet eine bemerkenswerte Mischung aus Antike und Moderne und integriert das archäologische Erbe mit der U-Bahn-Infrastruktur“, sagte Christos Staikouras, der Minister für Verkehr und Infrastruktur, am Freitag gegenüber Reportern bei einem Medienrundgang durch die U-Bahn.
Der Tunnelbau folgte alten Handelsrouten durch das Zentrum der seit der Antike ununterbrochen bewohnten Hafenstadt. Es wurden eine Durchgangsstraße aus der Römerzeit, antike griechische Grabstätten, Wasser- und Entwässerungssysteme, Mosaike und Inschriften sowie Zehntausende Artefakte aus der Zeit der byzantinischen und osmanischen Herrschaft freigelegt.
Um die alten Entdeckungen zu bewahren, mussten die Tunnel in größerer Tiefe als ursprünglich geplant gebohrt werden, was zu höheren Kosten und Verzögerungen führte.
Wichtige Teile der Fundstücke wurden entlang des U-Bahn-Netzes ausgestellt, darunter ein Abschnitt der mit Marmor gepflasterten römischen Durchgangsstraße am zentralen Venizelou-Bahnhof.
„Das Projekt war mit erheblichen Verzögerungen und vielen Herausforderungen konfrontiert, darunter über 300.000 archäologische Funde, von denen viele heute an verschiedenen Stationen entlang der Hauptstrecke ausgestellt sind“, sagte Staikouras.
Seine Fertigstellung wurde von den Anwohnern mit stillem Erstaunen aufgenommen, die das U-Bahn-Projekt jahrelang als Pointe für bürokratische Verzögerungen und nicht eingehaltene Versprechen nutzten.
Zu erheblichen Verzögerungen kam es auch aufgrund finanzieller Probleme des Projektauftragnehmers AEGEK, der während der Wirtschaftskrise ab 2009 zum Zusammenbruch getrieben wurde.
Regierungsbeamte sagten, die Kosten der U-Bahn belaufen sich bisher auf drei Milliarden Euro für die erste fertiggestellte Linie des U-Bahn-Systems – und den größten Teil einer zweiten Linie, die sich derzeit im Bau befindet und in einem Jahr fertiggestellt werden soll.
Das Baukonsortium bestand aus dem griechischen Unternehmen Aktor, dem italienischen Unternehmen Webuild und dem japanischen Unternehmen Hitachi Rail.
Unterdessen wird Roms U-Bahn-Linie C noch gebaut
Roms Linie C leidet unter dem gleichen Problem wie die U-Bahn in Thessaloniki – die Ausgrabung vieler archäologischer Funde.
Heute ist es ein pharaonisches Projekt, das seit seiner Einführung in den 1990er Jahren von Verzögerungen und steigenden Kosten geprägt ist. Der 2006 begonnene Bau wurde durch die kontinuierliche Entdeckung unschätzbar wertvoller archäologischer Artefakte, die sorgfältige Ausgrabungs- und Erhaltungsarbeiten erforderten, erheblich verlangsamt.
Ursprünglich war die Fertigstellung im Jahr 2000 geplant, der Zeitplan wurde jedoch erheblich verlängert, wobei neue Schätzungen eine mögliche Fertigstellung bis 2035 deuten. Die anhaltenden Verzögerungen und technischen Komplexitäten haben die Gesamtkosten des Projekts auf über sieben Milliarden Euro getrieben.
Trotz der Herausforderungen stellt die Linie C ein strategisches Projekt für die Mobilität Roms dar, das darauf abzielt, die Außenbezirke mit dem historischen Zentrum zu verbinden. Das Vorhandensein zahlreicher archäologischer Stationen entlang der Strecke macht sie, ähnlich wie die U-Bahn von Thessaloniki, zu einem seltenen Erlebnis, bei dem Archäologie und Transport aufeinandertreffen.
Die ständigen Verschiebungen und die wirtschaftlichen Auswirkungen des Projekts werfen jedoch Fragen zur Nachhaltigkeit dieses ehrgeizigen Vorhabens auf.
