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Das europäische Schienennetz müsse einen ganzheitlichen Systemansatz verfolgen, bei dem Silos aufgebrochen werden und alle Beteiligten zusammenarbeiten, um bahnbrechende Ergebnisse zu erzielen, schreibt TC Chew.
Seit Jahrzehnten diskutiert Europa über einen wettbewerbsfähigeren Schienenverkehr, der nationale Grenzen reibungslos überschreiten und mehr Passagiere und Fracht befördern könnte.
Mit gemeinsamen Klimazielen und einer besseren Interoperabilität von Bahnfahrten über Grenzen hinweg wurden große Fortschritte erzielt.
Um jedoch die Bahn als bevorzugtes Verkehrsmittel gegenüber CO2-intensiveren Alternativen wie Kurzstreckenflügen zu stärken, muss noch mehr daran gearbeitet werden, das Reiseerlebnis für den einzelnen Passagier zu verbessern.
Zwar bestehen ehrgeizige Pläne, das Hochgeschwindigkeitsnetz in der Region bis 2050 zu verdreifachen, doch in der EU machen die Züge lediglich 6 % des Binnenpersonenverkehrs aus. Es muss also noch mehr getan werden, um Bahnreisen attraktiver zu machen.
Ein modernes, vernetztes Schienennetz kann Europa dabei helfen, seine Umweltziele zu erreichen. Um es zu realisieren, ist allerdings eine konsequente Fokussierung auf das Verbrauchererlebnis erforderlich.
Ein kontinentaler Ansatz für die Schiene
In ganz Europa gibt es einige erstklassige Schienennetze. Zürich und Wien stehen oft auf den Bestenlisten, weil sie Reisenden auf dem Kontinent fantastische Bedingungen bieten.
Auch bei der Umsetzung der Vision eines integrierten kontinentalen Schienennetzes wurden erhebliche Fortschritte erzielt, da die Europäische Union die Notwendigkeit erkannt hat, den grenzüberschreitenden Schienenverkehr auszubauen.
Initiativen wie das Europäische Eisenbahnverkehrsmanagementsystem (ERTMS) sorgen für reibungslose internationale Zugreisen, verkürzen die Reisezeiten und verbessern die Sicherheit.
Es sind jedoch noch immer große Herausforderungen zu bewältigen – wie etwa die Überalterung der Infrastruktur, die für den Betrieb der Eisenbahn unverzichtbar ist.
Angesichts der zunehmenden Alterung des europäischen Schienennetzes sind kontinuierliche Investitionen in die Instandhaltung und die Nutzung moderner Technologien und Datenstandards von entscheidender Bedeutung, um Störungen auf ein Minimum zu reduzieren und den Verbrauchern die Gewissheit zu geben, dass sie sich bei ihren Reisen auf die Bahn verlassen können.
Um Europas Schienennetze wirklich zu modernisieren, müssen wir die Vision einer kontinentalen Strategie verwirklichen und nicht einen länderspezifischen Ansatz verfolgen. Die Schienennetze der einzelnen Länder sind unterschiedlich weit entwickelt, aber alle müssen zusammenarbeiten, um die Standards zu harmonisieren und in ein einheitliches System zu investieren.
Dafür sind drei Dinge erforderlich: Erstens die Bereitschaft zur grenzübergreifenden Zusammenarbeit und die Festlegung grundlegender Anforderungen für die Modernisierung von Bahnhöfen, Gleisen und Waggons in der gesamten Region. Zweitens ein strategischer Ansatz für Investitionen und Modernisierungen.
Anstatt Gelder für Projekte zu verwenden, die nur auf nationaler Ebene schnelle Verbesserungen bringen, müssen die EU-Staaten europaweit in Technologien wie integrierte Kommunikations- und Fahrgastinformationssysteme investieren.
Und schließlich erfordert eine kontinentalweite Erneuerung der europäischen Eisenbahnsysteme – von der Signalisierung und Kommunikation bis hin zum rollenden Material – eine starke Führung, um die Anstrengungen zu bündeln und den Austausch bewährter Verfahren zu fördern.
Beim Entwerfen steht der Mensch im Mittelpunkt
Um die Menschen zu ermutigen, die Bahn dem Auto und dem Flugzeug vorzuziehen, müssen Bahndienste ein nahtloses, sicheres und zuverlässiges Reiseerlebnis bieten. Dies erfordert einen ganzheitlichen Ansatz zur Verbesserung der Leistung und der Zug- und Bahnhofsbedingungen.
Die gesamte Bahnbranche – Betreiber, Regulierungsbehörden, Zulieferer und Regierungen – muss zusammenarbeiten, um das Fahrgasterlebnis zu verbessern. Hochwertige Dienstleistungen, Pünktlichkeit und komfortable Ausstattung werden das Vertrauen stärken und mehr Menschen dazu ermutigen, mit der Bahn zu reisen.
Dabei müssen wir bei den Passagieren ansetzen. Ihre Transportbedürfnisse so schnell, einfach, zuverlässig, erschwinglich, umfassend und komfortabel wie möglich zu erfüllen, ist für den Erfolg entscheidend.
Darüber hinaus müssen sich die Mitarbeiter in der gesamten Bahnbranche inspiriert und unterstützt fühlen, um die Servicequalität zu liefern, die sich alle wünschen.
Wenn wir möchten, dass sich unsere Investitionen in mehr Wohlstand und soziales Wohlergehen niederschlagen, müssen wir auch die Erwartungen der Gemeinden im und um das Schienennetz berücksichtigen.
Projekte wie der Ausbau der U-Bahn in Kopenhagen oder der Masterplan Chamartin in Madrid veranschaulichen das Potenzial einer Integration der Bahn in eine umfassendere Stadtplanung zur Verbesserung der Konnektivität.
Diese beiden Städte sind sich durchaus bewusst, dass die Reise nicht am Bahnhof endet und dass ein bequemer Tür-zu-Tür-Transport unerlässlich ist, was eine Integration mit anderen Verkehrsmitteln erfordert.
Widerstandsfähige Eisenbahnen für den Klimawandel
Züge gelten als das umweltfreundlichste Massenverkehrsmittel, obwohl sie lediglich 2 % des weltweiten Energiebedarfs für den Verkehr decken.
Doch beispiellose Temperaturen und immer häufiger auftretende Extremwetterereignisse gefährden die weltweiten Schienennetze und verschärfen bestehende Herausforderungen wie die Überalterung der Infrastruktur und Kapazitätsengpässe. Die Bahnbetreiber sind gezwungen, Milliarden auszugeben, um Störungen und Schäden durch den Klimawandel zu bewältigen.
Letzten Monat kündigte das britische Schienennetz an, dass es in den nächsten fünf Jahren 2,8 Milliarden Pfund investieren werde, um sicherzustellen, dass seine Infrastruktur den Risiken des Klimawandels gewachsen ist. Der Bau robusterer Schienensysteme wird jetzt weniger störend – und weniger kostspielig – sein, als ständig auf Notfälle zu reagieren.
Allerdings sollten Investitionen in die Widerstandsfähigkeit nicht als Ablenkung von anderen Verbesserungen im Schienenverkehr betrachtet werden – sie sind eine wesentliche Voraussetzung dafür, dass alles andere funktioniert.
„Business-as-usual“-Dinge wie Governance, intelligentes Management bestehender Infrastruktur, Betriebsplanung, Nutzung von Daten und Technologie und Personaleinsatzplanung machen keine Schlagzeilen. Doch ihre Auswirkungen können ebenso bedeutend sein wie große Neuinvestitionen in den Aufbau der Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Klimawandel.
Wir können auch von Erfahrungen anderer Kontinente profitieren. So ist etwa Japans Schienennetz höchst energieeffizient: Ein Großteil der Flotte besteht aus Elektrozügen, und es werden bewusst Recyclingmaterialien verwendet.
Das europäische Schienennetz muss einen ganzheitlichen Systemansatz verfolgen, bei dem Silos aufgebrochen werden und alle Beteiligten zusammenarbeiten, um bahnbrechende Ergebnisse zu erzielen.
Die Schaffung eines einheitlichen europäischen Schienennetzes mag zwar ehrgeizig erscheinen, die Vorteile überwiegen jedoch die Herausforderungen.
Der Eisenbahnsektor leistet bereits einen wesentlichen Beitrag zur EU-Wirtschaft. Er beschäftigt direkt über eine halbe Million Menschen und hat einen wirtschaftlichen Fußabdruck von 143 Milliarden Euro.
Wir müssen mutige und gemeinsame Entscheidungen für die Zukunft unserer Eisenbahnen treffen, und wir müssen dies zügig tun.
TC Chew ist Global Rail Leader bei Arup.
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