Der Europäische Rechnungshof hat entschieden jede politische Absicht hinter seiner Entscheidung zurückgewiesen und warnte davor, dass ein drohendes Verkaufsverbot für konventionelle Benzin- und Dieselautos zu einem Zustrom von Elektroautoimporten aus China führen könnte.
In einem ungewöhnlichen Schritt haben EU-Prüfer gewarnt, dass die industrielle Souveränität der EU gefährdet ist, wenn sie an einem De-facto-Verbot für Benzin- und Dieselautos bis 2035 festhält, ohne ihre Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten für Rohstoffe und Batterien, die für die Produktion von Elektrofahrzeugen benötigt werden, anzugehen.
Die jüngste Überarbeitung der CO2-Normen für Pkw und Transporter setzt den Grenzwert für die Abgasemissionen ab 2035 auf Null, dem Endpunkt der seit 15 Jahren immer strengeren Abgasnormen. „Hat dies dazu beigetragen, die realen Emissionen von Fahrzeugen im Einklang mit den grünen Ambitionen der EU zu reduzieren?“ fragte ECA-Mitglied Nikolaos Milionis.
„Die Antwort ist ein klares Nein“, sagte der EU-Prüfer, während er heute (22. April), flankiert von drei seiner Kollegen, Journalisten per Videoschalte aus Luxemburg informierte.
Die Prüfer stützten sich auf die Ergebnisse von Berichten, die in den letzten drei Jahren veröffentlicht wurden: über die Ladeinfrastruktur für Elektroautos, Bemühungen zur Förderung der inländischen Batterieherstellung, Trends bei den CO2-Emissionen von Autos und vor allem in jüngster Zeit eine kritische Bewertung der potenziellen Biokraftstoffproduktion.
Milionis sagte, dass die Emissionsnorm 2035, obwohl sie theoretisch technologieneutral sei, bedeuten würde, dass Elektroautos die „einzige praktikable Alternative“ seien, obwohl behauptet wurde, dass Biokraftstoffe und sogenannte E-Fuels, die mit erneuerbarem Strom hergestellt werden, die weitere Nutzung der Verbrennungskraftmaschine ermöglichen würden Motoren.
Ein anderes Mitglied des Gerichts, Annemie Turtelboom, stellte unmissverständlich fest, dass Europas grüne Politik voraussichtlich nach hinten losgehen werde. „Um es ganz klar auszudrücken: Europa steht vor einem Rätsel“, sagte Turtelboom. „Wie kann der Green Deal unsere Klimaziele erreichen, ohne unserer Industriepolitik zu schaden und die Kosten für die europäischen Verbraucher zu erhöhen.“
„Entweder werden Sie das Ziel für 2035 nicht erreichen, oder Sie werden es nur erreichen, indem Sie Autos aus China und/oder den USA, aber eigentlich hauptsächlich aus China, importieren“, sagte Turtelboom und bezog sich dabei auf den Bericht der ECA zu Batterien.
Reporter fragten die Prüfer wiederholt, warum sie den ungewöhnlichen Schritt unternommen hätten, eine solche Warnung zu politisch sensiblen Bereichen der EU-Politik auszusprechen, nur wenige Wochen vor den Wahlen zur Europäischen Union und angesichts einer Gegenreaktion gegen den europäischen Grünen Deal, der bereits Teil der politischen Debatte sei . Sie bestritten, dass es irgendein Motiv gab, das über die Aufmerksamkeit auf potenziell widersprüchliche politische Ziele hinausging.
Der Zeitpunkt sei zufällig gewesen, behaupteten die Prüfer. „Es ist wie eine Synthesepräsentation von vier zusammenhängenden Themen“, sagte Milionis. Die in Luxemburg ansässigen EU-Beamten bestritten auf direkte Nachfrage auch, kürzlich Gespräche mit Vertretern der Automobilindustrie geführt zu haben, deren Lobbyisten in Brüssel seit langem argumentieren, dass die EU beim Ausstieg aus mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos zu schnell vorgehe.
Ein anderer ECA-Beamter, Alfonso De Castro Malheiro, sagte, es gebe „eindeutig einen Grund dafür, dass die Kommission ihre Batteriestrategie aktualisieren sollte“. Er würdigte die große Arbeit der Kommission beim Aufbau von Handelspartnerschaften mit potenziellen Lieferanten kritischer Rohstoffe.
Aber das sei die Botschaft „seit mindestens 2008“, sagte Malheiro. „Und doch ist die Realität so, dass wir immer noch sehr stark von einer begrenzten Anzahl von Ländern abhängig sind.“
Turtelboom sagte, 2026 sei ein „entscheidendes Jahr“ – dann müsse die Europäische Kommission gemäß der Verordnung über CO2-Standards die Fortschritte bei der Erreichung des Ziels für 2035 bewerten und gegebenenfalls eine Anpassung in Betracht ziehen.
„Die EU hat nicht alle Trümpfe in der Hand, wenn es um die Elektrifizierung ihrer Autoflotte geht: Der Zugang zu Rohstoffen, die von ihrer Industrie und ihren Bürgern zu tragenden Kosten sowie ein Mangel an Infrastruktur könnten dazu führen, dass sie ihre Chance verliert“, sagte Turtelboom separat, in einer Erklärung des Gerichts.
