Die EU-Kommission hat trotz laufender Gespräche mit China bestätigt, dass die zusätzlichen Zölle auf in China hergestellte Elektroautos wie geplant in Kraft treten werden.
Die Europäische Kommission hat endgültig grünes Licht für hohe Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge (EVs) gegeben und damit die vor einem Jahr begonnene Untersuchung offiziell abgeschlossen.
Die Tarife bleiben fünf Jahre lang bestehen und gelten ab dem Tag nach der Veröffentlichung der Verordnung im Amtsblatt der Union, voraussichtlich zwischen Dienstag und Mittwoch.
In der Zwischenzeit wird Brüssel die Verhandlungen mit Peking fortsetzen, um eine Einigung über Mindestpreise zu erzielen, die die Zölle ersetzen können. Allerdings ist diese von Deutschland befürwortete Lösung sehr komplex und vor Ort nur schwer umsetzbar.
„Indem wir diese verhältnismäßigen und gezielten Maßnahmen nach einer gründlichen Untersuchung ergreifen, setzen wir uns für faire Marktpraktiken und für die europäische Industriebasis ein“, sagte Valdis Dombrovskis, der für Handel zuständige Exekutiv-Vizepräsident der Kommission.
Das Inkrafttreten wurde nach der ergebnislosen Abstimmung Anfang des Monats allgemein erwartet, bei der es den Mitgliedstaaten nicht gelang, die erforderliche Mehrheit für oder gegen die Maßnahmen aufzubringen. Die Kommission berief sich auf ihre Handelsbefugnisse die Sackgasse durchbrechen und genehmigen Sie die Zölle, die zusätzlich zum bestehenden Satz von 10 % anfallen und je nach Marke variieren (siehe unten).
- Tesla: 7,8 %
- BYD: 17 %
- Geely: 18,8 %
- SAIC: 35,3 %
- Andere Hersteller von Elektrofahrzeugen in China, die an der Untersuchung mitgearbeitet haben, aber nicht einzeln in die Stichprobe einbezogen wurden: 20,7 %
- Andere Elektrofahrzeughersteller in China, die nicht kooperierten: 35,3 %
Die Exekutive argumentiert, dass zusätzliche Zölle notwendig seien, um die Auswirkungen der Subventionen auszugleichen, die Peking ihrer Meinung nach in großem Umfang gewährt im gesamten heimischen Elektrofahrzeugsektor. Die großzügigen Finanzhilfen hätten es chinesischen Herstellern ermöglicht, ihre Autos zu künstlich niedrigeren Preisen als ihre europäischen Konkurrenten zu verkaufen, attestiert die Kommission.
Infolgedessen sind die Elektrofahrzeugverkäufe chinesischer Unternehmen in Europa außerordentlich schnell gestiegen: Ihr Marktanteil stieg nach Schätzungen der Kommission von 1,9 % im Jahr 2020 auf 14,1 % im zweiten Quartal 2024.
Brüssel hat wiederholt gewarnt, dass die EU-Automobilhersteller ohne energische Maßnahmen untragbare Verluste erleiden und aus dem lukrativen Markt der Netto-Null-Mobilität verdrängt werden würden, was zur Schließung von Werken und der Entlassung Tausender Arbeitnehmer führen würde.
Die Automobilindustrie des Blocks ist bereits in Aufruhr aufgrund hoher Energiepreise, verhaltener Verbrauchernachfrage und intensivem globalen Wettbewerb.
„Es besteht eine klare und unmittelbare Gefahr dafür, dass unsere Automobilindustrie den Übergang zu Elektrofahrzeugen nicht schafft und daher ausgelöscht wird“, sagte ein hochrangiger EU-Beamter am Dienstag unter der Bedingung, anonym zu bleiben.
Trotz der Einführung von Zöllen ist Brüssel nach eigenen Angaben weiterhin entschlossen, mit Peking eine Lösung zu finden, die durch Zölle durchsetzbar und mit den Regeln der Welthandelsorganisation (WTO) vereinbar ist, was bisher auch der Fall war als schwer fassbar erwiesen.
China verurteilte die Untersuchung der Kommission von Anfang an als „nackten protektionistischen Akt“, leugnete konsequent die Existenz von Subventionen, bezeichnete die Ergebnisse als „künstlich konstruiert und übertrieben“ und drohte mit Vergeltungsmaßnahmen gegen die EU Molkerei, Brandy Und Schweinefleisch Industrien, was in manchen Hauptstädten Alarmglocken schrillen lässt.
„Wir waren uns in jeder einzelnen Tatsache, die wir in der Untersuchung festgestellt haben, nicht einig“, sagte der hochrangige EU-Beamte. „Es war eine breite Meinungsverschiedenheit.“
Aber da die Vereinigten Staaten und Kanada 100-prozentige Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erheben, bleibt Europa einer der wenigen wohlhabenden Märkte, die noch für Pekings High-End-Produkte verfügbar sind.
