Zehn Jahre nach dem Dieselgate -Skandal über Betrug bei Abgasemissionstests sind die europäischen Autohersteller erneut im Rahmen. Diesmal für die Marktskulduggery in Form eines geheimen Abkommens, um aufgrund ihrer Unterstützung für das Recycling nicht aus Gründen der Umweltfreundlichkeit zu konkurrieren.
Die Europäische Kommission hat an dem selben Tag, an dem der EU-Manager einen Vorschlag zur Wasserabgabe der CO2-Emissionsstandards lieferte, nach monatelangem Alarmisten-Kampagne durch die Automobilindustrie einen Vorschlag zur Wasserabgabe des CO2-Emissionsstandards, an dem der EU-Manager einen Vorschlag zur Wasserabgabe des CO2-Emissionsstandards lieferte.
„Diese Automobilhersteller koordinierten über 15 Jahre lang, um nicht für Recyclingdienste zu bezahlen, indem sie sich einigten, nicht miteinander zu konkurrieren, um das Ausmaß zu bewerben, in dem ihre Autos recycelt werden konnten, und indem sie sich bereit erklärten, über die in ihren neuen Autos verwendeten Recycling-Materialien zu schweigen“, sagte der Vizepräsident Teresa Ribera European Provision.
„Wir werden Kartelle jeglicher Art nicht tolerieren, und dazu gehört auch diejenigen, die das Kundenbewusstsein und die Forderung nach umweltfreundlicheren Produkten unterdrücken“, fügte der spanische ehemalige Umweltminister Ribera hinzu, dessen EU-Portfolio Nachhaltigkeit und Wettbewerbspolitik umfasst.
Die größte Geldstrafe von fast 128 Millionen Euro gingen in den Deutschlands Volkswagen, das sich im Zentrum des 2015 ausgebrochenen Dieselgate -Skandals befand. Renault/Nissan belegte mit 81 Mio. € den zweiten Platz.
Stellantis wäre die Spitze gekommen, aber seine Geldstrafe war auf 75 Millionen Euro halbiert, nachdem die Firma mit der Provision in ihrer Sonde zusammengearbeitet hatte. Mitsubishi (4 Mio. €) und Ford (41 Mio. EUR) ließen ihre Geldbußen im Rahmen des gleichen Nachsichtsverfahrens reduziert.
Mercedes-Benz gelang es, insgesamt zu vermeiden, was eine Geldstrafe von 35 Mio. EUR gewesen wäre, indem er die Pfeife auf seine Konkurrenten bläst oder das Kartell enthüllt, wie die Kommission es ausdrückte.
BMW, GM, Geely, Honda, Hyundai/Kia, Jaguar, Land Rover/Tata, Mazda, Opel, Suzuki, Toyota, Volvo und Geely (nicht in dieser Reihenfolge) erhielten auch Geldstrafen zwischen 1 m und 25 Mio. €.
Die European Automobile Manufacturers ‚Association (ACEA) wurde ebenfalls mit einer Geldstrafe von 500.000 € für die Einstellung als „Vermittler des Kartells“ betroffen, nachdem er zahlreiche Besprechungen und Kontakte zwischen den beteiligten Autoherstellern organisiert hatte.
Die Nachricht von den Kartellen kommt am selben Tag, an dem die Kommission vorschlug, die Compliance -Frist für neue CO2 -Emissionsgrenzen, die in diesem Jahr in Kraft getreten sind, zu lindern. ACEA und seine Mitglieder haben sich energisch eingesetzt und argumentiert, dass sie mit kollektiven Geldbußen über 13 Mrd. € ausgesetzt waren, die eine existenzielle Bedrohung für die europäische Industrie darstellten.
Kritiker sagten, die Autohersteller hätten die Situation auf sich selbst gebracht, indem sie auf steigende Verkäufe von Elektrofahrzeugen gespielt hätten, um die durchschnittlichen Emissionen in Portfolios auf profitable SUV -Fahrzeuge zu verringern.
Im Rahmen des Vorschlags der Kommission würde die Konformität auf dem Dreijahresdurchschnitt ab 2025 beruhen, wobei die Karrierer Raum für die Rampenproduktion kleinerer, billigerer Elektrofahrzeuge winden können.
„Unsere hochinnovative Automobilindustrie dekarbonisiert, um zum Kampf gegen den Klimawandel beizutragen, aber auch um ihren Wettbewerbsvorteil auf den Weltmärkten aufrechtzuerhalten“, sagte der Präsident der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, der persönliche Anklage wegen eines politischen Dialogs zur Rettung der Branche übernahm.
„Mit der heutigen Initiative gewähren wir diesem Schlüsselsektor mehr Flexibilität und bleiben gleichzeitig den Verlauf unserer Klimaziele“, sagte von der Leyen.
