Obwohl die Anzahl der Flüge in der EU im vergangenen Jahr nicht um fast 6% gestiegen ist, stieg die Anzahl der Flüge in der EU. Aber ist es die einzige Herausforderung, mit der die Luftfahrt gegenübersteht?
Im Jahr 2024 wurden 6,7 Millionen Flüge, die Passagiere, Waren und Post transportierten, in der EU registriert.
Dies spiegelt laut den neuesten Eurostat -Zahlen einen Anstieg um 5,8% gegenüber 2023 wider.
Die Anzahl der Flüge liegt jedoch immer noch unter den Vorschriften vor der Pandemie im Jahr 2019.
Die höchste Anzahl von gewerblichen Flügen im Jahr 2024 wurde am Flughafen Schiphol in Amsterdam in den Niederlanden mit insgesamt 484.000 Flügen verzeichnet.
Es folgte Paris ‚Charles de Gaulle in Frankreich mit 463.000 Flügen und Frankfurt/Main in Deutschland mit 437.000 Flügen.
Unter den 10 Flughäfen mit der größten Anzahl von Handelsflügen hatte Athen in Griechenland den höchsten Prozentsatz an nicht geplanten Flügen – zum Beispiel Charterflüge – bei 5,5%, gefolgt von Wien in Österreich bei 4,6%und Madrid in Spanien bei 4,5 %.
Juni, Juli und August verzeichneten die höchste Anzahl nicht geplanter Flüge, die 10,3%, 10,7%bzw. 10,1%der Gesamtflüge ausmachten.
Während die kostengünstigen und Hauptanbieter im Jahr 2024 einen identischen Anteil an Gesamtflügen hatten, wie sie es 2019 tat, war die postpandemische Markt für kostengünstige Markte schneller.
Laut dem jüngsten Bericht von Eurocontrol hat die Ryanair -Gruppe im Jahr 2024 3.044 tägliche Flüge durchgeführt, was gegenüber 2023 einen Anstieg um 8% entspricht.
Die Lufthansa -Gruppe folgte mit 2.712 täglichen Flügen und markierte eine Steigerung von 5% gegenüber dem Vorjahr.
Ist der Klimawandel die nächste Luftfahrtherausforderung?
Im Jahr 2024 erlebte die EU Unwetterereignisse, einschließlich Überschwemmungen in Spanienund Deutschland sowie Waldbrände Waldbrände in Griechenland und Portugal.
Da die Wettergefahren in den kommenden Jahrzehnten zunehmen werden, bewertet die Luftfahrtsicherheit der Europäischen Union die Anpassung der Luftfahrt und die Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Klimawandel.
Der diesjährige European Aviation Environmental Report nannte die wichtigsten Klimaeffekte auf den gewerblichen Luftverkehr.
Häufigere Hitzewellen und sich veränderte Exposition gegenüber Staub und Sandstürmen aus der Sahara, insbesondere in Südeuropa, haben die Notwendigkeit verbesserter Kühlsysteme für Bremsen verstärkt.
Diese Bedingungen erhöhen auch das Risiko von Motorfehlern während des Fluges und potenziellen Fehlfunktionen für elektronische Geräte.
In der Zwischenzeit kann die steigende Häufigkeit von Stürmen mit extremen Windgeschwindigkeiten in Nord- und Mitteleuropa auch ein erhöhtes Risiko für das Flugzeug oder seine Motoren bedeuten, was eine Notlandung erfordern würde.
„Abgesehen vom Sicherheitsaspekt gefährdet die Auswirkungen extremer Wetterereignisse die Widerstandsfähigkeit unserer Infrastruktur sowie die Auswirkung auf die Flughafenkapazität – eine zunehmende Ressource hier in Europa, die beibehalten und geschützt werden muss, die beibehalten und geschützt werden muss Dementsprechend sagte „Alexandre de Joybert, Direktor für Nachhaltigkeit bei ACI Europe. „Grundsätzlich geht es darum, die Konnektivität und die sozioökonomischen Vorteile zu schützen, die davon abhängen.“
Video -Editor • Mert Can Yilmaz
