Boeing gab im März bekannt, dass sein derzeitiger CEO David Calhoun zum Jahresende zurücktreten werde.
Ein langjähriger Branchenmanager soll nächste Woche die Geschäftsführung des angeschlagenen Flugzeugbauers übernehmen, teilte Boeing mit, nachdem der Konzern für das zweite Quartal 2024 einen Verlust von mehr als 1,4 Milliarden Dollar (1,3 Milliarden Euro) bekannt gegeben hatte.
Robert „Kelly“ Ortberg, ein 64-jähriger ehemaliger CEO des Luft- und Raumfahrtzulieferers Rockwell Collins, werde die Nachfolge von David Calhoun als CEO antreten, teilte das Unternehmen mit.
Ortberg, der erst kürzlich als aussichtsreicher Kandidat in Erscheinung getreten war, werde am 8. August CEO und Präsident, teilte Boeing mit.
Als weitere Kandidaten für den Posten wurden dem Vernehmen nach Patrick Shanahan in Erwägung gezogen, ein ehemaliger Boeing-Manager und heutiger CEO des wichtigsten Zulieferers Spirit AeroSystems, sowie Stephanie Pope, eine weitere langjährige Boeing-Führungskraft, die vor kurzem die Verkehrsflugzeugsparte übernommen hat.
Der Vorsitzende Steven Mollenkopf sagte, Ortberg sei nach einem „gründlichen und umfassenden Suchprozess“ ausgewählt worden und „verfüge über die richtigen Fähigkeiten und Erfahrungen, um Boeing in sein nächstes Kapitel zu führen.“
Ortberg habe sich einen Ruf als Leiter komplexer Ingenieur- und Fertigungsunternehmen erworben, sagte Mollenkopf.
Nach Veröffentlichung der Nachrichten stiegen die Aktien am Mittwoch um mehr als 2 %.
Boeings Verluste waren höher und die Einnahmen niedriger als von der Wall Street erwartet. Der Umsatz sank im Vergleich zum Vorjahr um 15 Prozent, und sowohl die Verkehrsflugzeugsparte als auch die Rüstungssparte verloren Geld.
Die enttäuschenden Ergebnisse kommen für Boeing zu einem turbulenten Zeitpunkt. Das Unternehmen hat sich des Betrugs im Zusammenhang mit der Fluggesellschaft Max schuldig bekannt. Zwei dieser Maschinen stürzten ab und 346 Menschen kamen dabei ums Leben.
Die Federal Aviation Administration (FAA) hat ihre Aufsicht über das Unternehmen verstärkt, nachdem es mehrere Probleme gegeben hatte, darunter auch den Riss einer Verkleidung an einem Jet der Alaska Airlines.
Sie bestreitet die Vorwürfe eines Whistleblowers, bei der Herstellung seien Abkürzungen verwendet worden, die zu Lasten der Sicherheit gingen.
Das Unternehmen hat mit Produktionshemmnissen in der Lieferkette zu kämpfen. Es hofft, diese Probleme teilweise durch die Rückübernahme seines wichtigen Vertragspartners Spirit AeroSystems lösen zu können.
Das Unternehmen versucht immer noch, die Aufsichtsbehörden davon zu überzeugen, zwei neue Modelle der Max und eine größere Version seines zweischiffigen Passagierflugzeugs 777 zu genehmigen.
Darüber hinaus steht das Unternehmen vor einer milliardenschweren Entscheidung über den Zeitpunkt der Konstruktion eines neuen Schmalrumpfflugzeugs als Ersatz für die Max.
