Der Brückenunfall in Baltimore könnte bei mehreren Unternehmen, darunter Nissan, Ford und Jaguar Land Rover, zu Verzögerungen in der Automobillieferkette führen.
Der Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore, USA, aufgrund einer Kollision eines Containerschiffs hat zu größerer Besorgnis über weltweite Unterbrechungen der Lieferkette geführt. Es wird geschätzt, dass das Schiff mit dem Namen Dali kurz vor dem Unfall, der sich am Dienstagmorgen ereignete, einen Stromausfall hatte.
Die Francis Scott Key Bridge liegt gegenüber der Einfahrt zum Hafen von Baltimore, einem wichtigen Hafen für Automobilexporte in die USA. Im Jahr 2023 wurden im Hafen mehr als 47 Millionen Tonnen ausländische Fracht umgeschlagen.
Marco Forgione, Generaldirektor des Institute of Export and International Trade, sagte laut BBC: „Im letzten Jahr fuhren über 750.000 Autos und Fahrzeuge durch Baltimore. Dabei handelt es sich um große US-Marken sowie Marken aus Großbritannien und der EU, von General Motors und Ford bis hin zu Jaguar Land Rover, Nissan, Fiat und Audi.“
„Darüber hinaus ist Baltimore ein bedeutender Exporteur von Flüssigerdgas (LNG), und das hat Auswirkungen auf das Vereinigte Königreich und die EU. Rund eine halbe Million Tonnen LNG verlassen Baltimore pro Monat, daher sind die Auswirkungen der Ereignisse erheblich und werden sich weiter verstärken.“ bevor wir Baltimore wieder zum Laufen bringen können.“
Was bedeutet das für globale Lieferketten?
Präsident Biden hat den Verbrauchern versichert, dass alle möglichen Anstrengungen unternommen würden, um die Brücke zu reparieren und den Hafen so schnell wie möglich wieder zu öffnen. Allerdings wurde bislang kein genauer Zeitrahmen genannt, was zu größerer Besorgnis über die Auswirkungen der Hafenschließung auf die globalen Lieferketten geführt hat.
Der Zusammenbruch wird sich wahrscheinlich auf die Automobillieferketten auswirken, sowohl durch Importe als auch durch Exporte, die normalerweise über den Hafen von Baltimore abgewickelt werden. Innerhalb der USA waren die Auswirkungen vor allem entlang der Ostküste zu spüren.
Irgendwann dürften jedoch auch andere große Häfen an der Ostküste wie die Häfen von New York und New Jersey, Charleston, Savannah und Virginia die Flaute ausgleichen.
Es dürfte sich auch auf die Kohle- und LNG-Importe und -Exporte auswirken, da mehrere Kohle- und Eisenbahnunternehmen wie Consol Energy und CSX Investoren bereits vor möglichen Lieferverzögerungen warnen. Einige LNG-Unternehmen wie Cove Point von Berkshire Hathaway haben jedoch erklärt, dass sie nicht betroffen sein würden.
Mittelfristig könnte es auch bei einigen Zuckerunternehmen wie der ASR Group zu Verzögerungen kommen, da das Unternehmen in seiner Zuckerraffinerie in Baltimore nur Rohzuckervorräte für etwa sechs bis acht Wochen vorrätig hat.
Einige große Reedereien wie Maersk, deren Fracht die Dali transportierte, haben bereits bekannt gegeben, dass sie Baltimore in der kommenden Zukunft abseits ihrer Routen durchqueren werden.
In einer Erklärung sagte Maersk: „Wir lassen Baltimore auf absehbare Zeit auf allen unseren Diensten aus, bis die Durchfahrt durch dieses Gebiet als sicher erachtet wird.“ Für Fracht, die sich bereits auf dem Wasser befindet, lassen wir den Hafen aus und löschen die für Baltimore bestimmte Fracht in nahegelegenen Häfen.
„Bei Fracht, die in Baltimore gelöscht werden soll, kann es zu Verzögerungen kommen, da sie in anderen Häfen gelöscht werden muss. Wir beobachten die Sicherheitslage in der Region genau und prüfen weiterhin die Machbarkeit des Transports durch die Region.“
