Wie kalt ist zu kalt, um ein Elektroauto zu fahren? Hier finden Sie eine Übersicht darüber, wie Sie Ihr Elektrofahrzeug effizienter an die winterlichen Bedingungen anpassen können.
Willkommen bei The Switch, der neuen Mobilitätsserie von Euronews Next für Menschen, die über den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug nachdenken.
Da sich das Tempo der Elektrifizierung angesichts einer wachsenden Klimakrise und unsicherer Wirtschaftsaussichten beschleunigt, sind wir Ihr Begleiter beim Übergang von Ihrem mit fossilen Brennstoffen betriebenen Auto zu einem Elektroauto.
Jede Woche bieten wir Anleitungen und Einblicke von Branchenexperten und möchten den Prozess entmystifizieren und Fehlinformationen ausräumen.
Als Elektrofahrzeuge (EVs) Immer beliebter werden viele potenzielle Käufer, die sich Sorgen um ihre Leistung unter winterlichen Bedingungen machen.
Sind Elektroautos für Fahrten in der Kälte geeignet?
Von geringerer Reichweite bis hin zu langsamerem Laden: Hier erfahren Sie, wie Sie bei Winterwetter das Beste aus Ihrem Elektrofahrzeug herausholen.
Beeinträchtigt kaltes Wetter Elektrofahrzeuge?
Autos bevorzugen wie Menschen Umgebungstemperaturen und kaltes Wetter führt dazu, dass alle Autos – Benziner, Diesel und Elektro – weniger effizient funktionieren.
Eine leere Batterie, eine defekte Lichtmaschine oder ein Problem mit dem Anlasser können dazu führen, dass ein Auto mit Verbrennungsmotor (ICE) im Winter Schwierigkeiten beim Starten hat. Aufgrund der Batteriechemie stehen Elektrofahrzeuge jedoch vor besonderen Herausforderungen.
Niedrige Temperaturen reduzieren die Batteriekapazität und Reichweite. Bei der Kapazität handelt es sich im Wesentlichen um die Energiemenge, die der Akku aufnehmen kann, und um die Geschwindigkeit, mit der er sie entladen kann, sodass das Aufladen länger dauert.
Bei extremer Kälte kann es auch zu Beeinträchtigungen der Ladepunkte kommen, was zu einer deutlich langsameren Ladezeit führen kann, sodass Sie im Winter mit längeren Aufenthalten an Ladestationen rechnen müssen.
Wie wirkt sich ein Temperaturabfall auf die Batterien von Elektrofahrzeugen aus?
EV-Batterien speichern und geben Energie ab; kälteres Wetter verlangsamt diesen Prozess.
Modelle mit Wärmepumpen und fortschrittlichen Wärmesystemen bieten eine bessere Leistung und behalten eine größere Reichweite als Modelle ohne.
Im Allgemeinen ein Reichweite von Elektrofahrzeugen kann bei gemäßigtem Winterwetter um bis zu 30 Prozent sinken, bei härteren Bedingungen sogar bis zu 32 Prozent.
Der norwegische Automobilverband (NAF) testet regelmäßig Elektrofahrzeuge im Winter und Sommer, um Erkenntnisse über den Reichweitenverlust zu gewinnen.
Bei einem kürzlich durchgeführten Wintertest fuhren 23 Fahrzeuge auf einer Mischung aus Stadt- und Landstraßen bei Temperaturen zwischen -2 °C und -10 °C, wobei jedes Fahrzeug mit voller Ladung startete und bis zur völligen Entladung gefahren wurde.
Die Ergebnisse zeigten, dass zwar alle Modelle an Reichweite verloren, das Ausmaß jedoch erheblich schwankte.
Beispielsweise behielten die leistungsstärksten Modelle den größten Teil ihrer beworbenen Reichweite: Der HiPhi Z lag mit 522 km an der Spitze und lag damit nur 5,9 Prozent unter der WLTP-Bewertung (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), gefolgt vom NIO ET5 mit 481 km und dem von Hyundai IONIQ 6 bei 468 km.
Teslas Model 3 erreichte allerdings fast 30 Prozent weniger als die beworbene Reichweite.
Andere Ergebnisse schwankten stark: Der i5 von BMW verlor nur 12,2 Prozent seiner Reichweite, während der bZ4X von Toyota, der C40 Recharge von Volvo und die Long Range-Modelle von Polestar fast 30 bis 31 Prozent einbüßten.
Auch der Energieverbrauch schwankte: Fords F-150 Lightning verbrauchte pro 100 km 49,2 Prozent mehr Energie als angegeben.
Auch eine Studie von Recurrent in den USA ergab ähnliche Reichweitenunterschiede zwischen den Modellen und stellte fest, dass der Audi e-tron bis zu 80 Prozent seiner Reichweite bei 0 °C behält, während der Ford F-150 Lightning nur 64 Prozent beibehält.
Dank gut konzipierter thermischer Systeme können Modelle wie der Hyundai Kona Electric bei kalten Temperaturen sogar ihre offizielle Nennreichweite überschreiten.
Diese Tests unterstreichen die Bedeutung transparenter Reichweitenerwartungen. Praxisnahe Tests wie dieser bieten entscheidende Erkenntnisse darüber, wie Elektrofahrzeuge mit der Kälte des Winters umgehen, und vermitteln den Verbrauchern wichtige Kenntnisse für das Fahren bei kaltem Wetter.
Minimierung der Auswirkungen kalter Witterung auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen
Möglicherweise können Sie das Wetter nicht kontrollieren, aber es gibt zahlreiche Möglichkeiten, die Auswirkungen kalter Temperaturen auf Ihre Reichweite zu minimieren.
Wenn Sie über Nacht laden, können Sie die Vorkonditionierung für die Abfahrtszeit einplanen. Dadurch können Sie den Innenraum des Fahrzeugs vor Fahrtantritt vorwärmen und so die Batterie entlasten, indem Sie externe Energie anstelle der gespeicherten Energie des Elektrofahrzeugs nutzen.
Sobald Sie unterwegs sind, verlieren Sie am schnellsten an Reichweite, wenn Sie die Heizung einschalten. Verwenden Sie daher stattdessen beheizte Sitze und ein beheiztes Lenkrad, da diese weniger Energie verbrauchen als die Beheizung des gesamten Innenraums und daher eine effiziente Wahl sind, um warm zu bleiben.
Halten Sie auch Ausschau nach einem Elektrofahrzeug mit Wärmepumpe. Eine Wärmepumpe überträgt Wärme von kühleren Bereichen in wärmere Bereiche und übernimmt die Temperaturregelung für den Innenraum und die Batterie.
Es lohnt sich, ein Auto zu kaufen, das damit ausgestattet ist, oder einen Aufpreis dafür auszugeben, wenn es als Option angeboten wird.
Stellen Sie schließlich sicher, dass Ihre Reifen richtig aufgepumpt sind, da dies die Lebensdauer der Batterie verlängert, und überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck, da jedes Ungleichgewicht im Reifendruck Ihre Energieeffizienz beeinträchtigen kann.
Technologische Fortschritte bei der Leistung bei kaltem Wetter
Jüngste Fortschritte machen Elektrofahrzeuge widerstandsfähiger in kalten Klimazonen und bewältigen die Herausforderungen einer geringeren Reichweite und langsameren Ladezeiten.
Eine neue hochenergetische Lithium-Ionen-Batterie des chinesischen Dalian Institute of Chemical Physics funktioniert zuverlässig bei Temperaturen von bis zu -60 °C und verfügt über eine Energiedichte von über 280 Wh/kg.
In ähnlicher Weise ermöglicht eine Elektrolytmischung mit Ethylacetat und hohen Lithiumsalzkonzentrationen, die in New Scientist hervorgehoben wird, den Betrieb von Elektrofahrzeugen bis zu -20 °C, mit einem potenziellen zukünftigen Betrieb zwischen -40 °C und 60 °C.
Zu den Verbesserungen beim Laden im Winter zählen die siliziumbasierten Batterien von StoreDot, die bei -10 °C eine Kapazität von 80 Prozent erreichen und bis zu 85 Prozent ihrer Reichweite behalten.
Die Phoenix-Zelle von Greater Bay Technology kann bei -20 °C in nur sechs Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden, unterstützt durch die elektrische Impulsheiztechnologie, die die Batterien schnell erwärmt, ohne ihre Lebensdauer zu beeinträchtigen.
Auch Wärmemanagementsysteme entwickeln sich weiter, mit Innovationen wie der intelligenten Wärmepumpe von Valeo, die die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Winter um 30 Prozent erweitert.
Diese technologischen Fortschritte tragen dazu bei, dass Elektrofahrzeuge das ganze Jahr über ihre Effizienz und Zuverlässigkeit aufrechterhalten, Fahrer in die Lage versetzen, die winterlichen Bedingungen souverän zu meistern, und den Weg für eine breitere Einführung in kalten Klimazonen ebnen.
Geraldine Herbertist Autoredakteur der Zeitung Sunday Independent und Experte für E-Mobilität.
