Wenn bestimmte Hürden auf dem Weg der E-Mobilität in Europa beseitigt werden, verspricht sich der Ladesektor für Elektrofahrzeuge, in den nächsten zehn Jahren Hunderttausende Arbeitsplätze zu schaffen und die europäische Wirtschaft um mehr als 90 Milliarden Euro zu steigern.
Trotz Berichten über einen rückläufigen Verkauf von Elektrofahrzeugen in Europa erwartet die Ladebranche für Elektrofahrzeuge aufgrund eines stetig steigenden Anteils von Elektrofahrzeugen in Europa ein robustes Wachstum.
Laut einer unabhängigen Studie der Unternehmensberatung P3 im Auftrag der Branchenallianz ChargeUp Europe, die am Donnerstag in Brüssel vorgestellt wurde, wird erwartet, dass die Branche in den nächsten zehn Jahren einen Beitrag von 92 Milliarden Euro zur europäischen Wirtschaft leisten wird, was ungefähr dem luxemburgischen BIP entspricht.
Allerdings sind die wirtschaftlichen Auswirkungen der Ladebranche nicht mit denen vergleichbar, die Europa derzeit hat.
„Die Welt, die entsteht, wird deutlich anders sein“, sagte Lucie Mattera, Generalsekretärin von ChargeUp Europe, und fügte hinzu, dass das erwartete Wachstum von einem „viel breiteren Ökosystem kommt, das das Auto, das Stromnetz und das Laden umfassen wird.“ „.
Allein die Batterieindustrie in der EU werde bis 2035 voraussichtlich 200.000 Arbeitsplätze schaffen, die über die durch die Ladeinfrastruktur geschaffenen Arbeitsplätze hinausgehen, sagte sie.
Laut der Studie werden batterieelektrische Fahrzeuge bis 2035 44 % der Pkw in der EU ausmachen.
Die notwendigen Investitionen, um alle diese Fahrzeuge aufzuladen, werden laut der Studie zu einem Gesamtwachstum der Wertschöpfung im gesamten Block von 545 % auf 92,4 Milliarden Euro führen.
Der Betrag ist etwas höher als die bis 2030 notwendigen Investitionen, die laut der französischen multinationalen Bank Société Général etwa 80 Milliarden Euro betragen.
Fast die Hälfte der Wertschöpfung im Ladesektor für Elektrofahrzeuge (47,8 %) soll bis 2035 voraussichtlich aus dem Stromverkauf stammen. Weitere 14,8 % aus Hardware, Planung und Installation der Ladegeräte würden 9,5 % des Werts erbringen, während es mehr als 5 % wären stammen aus dem intelligenten Laden, ein weiterer, etwas mehr als 5 %, aus dem Betrieb.
Es wird erwartet, dass die Beschäftigung im Ladesektor von derzeit 61.000 deutlich ansteigt, was vor allem auf Arbeitsplätze in den Bereichen Stromvertrieb, Betrieb, Planung und Installation sowie Hardware zurückzuführen ist.
„Wir rechnen mit 222.000 Arbeitsplätzen bis 2035. Grob gesagt schaffen wir bis 2035 jedes Jahr 15.000 Arbeitsplätze“, sagte Mattera gegenüber Euronews Business und fügte hinzu, dass es in der Branche schwierig sei, neue Mitarbeiter einzustellen, da es einen erheblichen Mangel an gut ausgerüsteten Arbeitskräften gebe mit den erforderlichen komplexen Fähigkeiten, einschließlich Elektrikern.
Nur ein Haupthindernis: der Zugang zu Elektrizität
Um das volle Potenzial des E-Mobilitätssektors in Europa auszuschöpfen, muss die Implementierung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge mit der Einführung von Elektrofahrzeugen Schritt halten.
Entsprechend ein Bericht des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) Es herrscht ein besorgniserregender Mangel an Ladestationen, derzeit gibt es im gesamten Block rund 630.000.
Die Ladebranche für Elektrofahrzeuge ist anderer Meinung. Sie sagen, dass sie mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen müssen, bevor sie mehr Ladepunkte benötigen.
Beide Parteien sind sich jedoch einig, dass vor allem der Anschluss an die Stromnetze als größte Herausforderung vor der gesamten Energiewende in Europa dringend angegangen werden muss.
Der Anschluss an das Stromnetz, das komplexe Netzwerk von Übertragungsleitungen zwischen Erzeugern und Verbrauchern, verursacht einen Großteil der Verzögerungen bei den aktuellen Projekten. Allerdings gibt es Unterschiede in den verschiedenen Mitgliedsstaaten.
„Ein Land, in dem es extrem überlastet ist und es tatsächlich so schlimm ist, dass wir Mitglieder von ChargeUp haben, die sich aus dem Markt zurückziehen, weil es einfach unmöglich ist, Zugang zum Netz zu bekommen, das sind die Niederlande“, sagte Mattera und fügte hinzu Zu viel Verzögerung zerstört das Geschäftsmodell der Betreiber.
Ein besseres Beispiel sei Frankreich, dem es im Vergleich zu anderen Ländern relativ gut gehe, so der Generalsekretär.
Sie sagte jedoch auch, dass der gesamte Prozess des vollständigen Netzanschlusses einschließlich der Genehmigungsverfahren in ganz Europa durchschnittlich zwei Jahre dauern könnte, während in China derselbe Zeitraum drei Monate in Anspruch nimmt.
„Und es wird immer schlimmer“, sagte Mattera, denn „alle anderen elektrisieren. Die europäische Wirtschaft elektrisiert. Jeder hat also Zugang zum Netz. Und so vervielfachen sich die Netzanschlussanforderungen über die Sektoren hinweg. Und in der Zwischenzeit auch Sie.“ Es gibt Vertriebsbetreiber, die über die gleichen Ressourcen verfügen und nicht unbedingt die richtigen Investitionen tätigen.“
Um das Problem zu lösen, müssen die Stromverteilungsbetreiber in jedem Land in den Ausbau des Netzes investieren.
ChargeUp ging der Ursache des Problems nach. Sie haben erfahren, dass der Mangel an Investitionen das Ergebnis strenger Vorschriften ist, die typischerweise von nationalen Energieregulierungsbehörden festgelegt werden und die Investitionsbasis einschränken, die Verteilerbetreiber einsetzen dürfen.
Die Energieregulierungsbehörden erfüllen jedoch die von den politischen Entscheidungsträgern vorgegebenen Vorgaben. Daher müssen die 27 nationalen Parlamente die Vorschriften aktualisieren und die Tür für mehr Ladegeräte für Elektrofahrzeuge öffnen, so der Sektor für das Laden von Elektrofahrzeugen.
„Es ist ein Legacy-Framework“, sagte Mattera. „Es ist völlig veraltet, denn unser klimapolitisches Ziel besteht darin, uns als Kontinent zu sagen, dass dieses bestimmte Puzzleteil oder die Gleichung einfach nicht modernisiert und aktualisiert wurde.“
Mattera lehnte Behauptungen ab, dass Elektrofahrzeuge das Stromnetz überlasten würden, und fügte hinzu, dass „der E-Mobilitätssektor heute 0,4 % des gesamten Strombedarfs in Europa ausmacht“ und dass dieser Anteil bis 2035 um das Zehnfache auf 4 % ansteigen werde.
Gibt es heute in Europa einen Mangel an Ladegeräten für Elektrofahrzeuge?
Auf einer Veranstaltung in Brüssel am Donnerstag waren sich die Ladegerätebetreiber einig, dass es nach der Lösung der Netzanbindungsprobleme keine größeren Einschränkungen bei der Marktbedienung geben werde.
Sie betonten auch, dass die Ladebranche derzeit lieferfähig sei und keinen Engpass darstelle.
Laut ChargeUp sind 26 von 27 Ländern mit ihren EU-Zielen auf dem neuesten Stand und haben die bisher geplante erforderliche Anzahl an Ladepunkten für Elektrofahrzeuge umgesetzt (die einzige Ausnahme bildet Malta).
Die Einführung neuer Ladegeräte für Elektrofahrzeuge könnte jedoch durch die Unsicherheit der Vorschriften gebremst werden, sagten Branchenvertreter, da die Investition recht kapitalintensiv sei (die Kosten für ein Ladegerät liegen bei etwa 30.000 bis 50.000 Euro und die Investition läuft über 40 Jahre).
Susana Pérez (EVP), Mitglied des Ausschusses für Umwelt, öffentliche Gesundheit und Lebensmittelsicherheit des Europäischen Parlaments, stimmte bei der Veranstaltung zu, dass die EU mehr tun muss, um den Markt für Elektromobilität zu unterstützen, erschwingliche Elektrofahrzeuge einzuführen und Maßnahmen zu ergreifen um die Nachfrage anzukurbeln, das Netz vorzubereiten und für wettbewerbsfähige Strompreise zu arbeiten.
