Von Janka Oertel, Direktorin des Asienprogramms des ECFR, und Jonas Parello-Plesner, Geschäftsführer der Alliance of Democracies Foundation
Die in diesem Artikel geäußerten Meinungen sind die des Autors und spiegeln in keiner Weise die redaktionelle Position von Euronews wider.
Aus Klimasicht ist eine fossile Brennstoffreserve keine Option. Und Europas grüne Wende auch nicht Peking zu überlassen, schreiben Janka Oertel und Jonas Parello-Plesner.
„Ich nenne dich Laura Maersk!“ An einem sonnigen Septembertag im vergangenen Jahr taufte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen in Kopenhagen das brandneue, mit grünem Methanol betriebene Schiff der dänischen Logistik-Supermacht Mærsk.
Allein Mærsk hat bereits rund 24 dieser Boote bestellt – eine kleine Revolution des europäischen und weltweiten Champions, der mit 730 Schiffen die Ozeane durchpflügt und ehrgeizig auf sein eigenes Ziel der CO2-Neutralität bis 2040 hinarbeitet.
Grünes Methanol wird aus Biomasse oder abgeschiedenem Kohlenstoff mithilfe erneuerbarer Energien hergestellt und ist damit eine klimafreundliche Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen. Eine technische Lösung für ein massives Klimaproblem, da die Schifffahrt fast 3 % der weltweiten Emissionen verursacht, und ein europäisches Unternehmen ist dabei führend. Das klingt fast zu schön, um wahr zu sein.
Und tatsächlich gibt es einen Haken: China.
Die grünen Ambitionen der EU stehen im Widerspruch zum gleichzeitigen Wunsch, die Risiken gegenüber China zu verringern. Ziel ist es, eine übermäßige Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten zu vermeiden, wie dies beim russischen Gas der Fall war. Dieses erwies sich als strategisches Risiko für Europa, als Russlands groß angelegte Invasion in der Ukraine selbst den zögerlichen deutschen Politikern klar wurde.
Alle Eier in einen einzigen Autokraten zu legen, ist nicht nur naiv, sondern auch einfach schlechte Wirtschaftspolitik. Europa läuft jedoch Gefahr, denselben Fehler erneut zu begehen, indem es seine Abhängigkeit von Russland in Sachen Kohlenwasserstoffe durch eine grüne Abhängigkeit von China ersetzt.
Enormer Druck durch chinesische Konkurrenten
Im Solarbereich ist die Dominanz chinesischer Unternehmen bereits nahezu vollständig, in der Windindustrie stammen sechs der zehn weltweit umsatzstärksten Unternehmen aus China und die europäische Batterie- und Elektrofahrzeugindustrie steht unter enormem Druck chinesischer Konkurrenten.
Für die chinesische Führung sind grüne Technologien das Mittel, um die industrielle Führungsrolle zu übernehmen und die internationalen Lieferketten der Zukunft zu dominieren. Grüner Treibstoff für die Schifffahrt bildet hier keine Ausnahme.
Die Jungfernfahrt von Laura Mærsk wurde von einem niederländischen Anbieter kohlenstoffarmen Methanols finanziert. Es gibt Investitionen in die Produktion in Spanien und Pilotprojekte zwischen Dänemark und den USA auf grünen Transportkorridoren in Entwicklungsländer.
Auch das Unternehmen European Energy steigert seine Produktion des grünen Kraftstoffs in Dänemark und könnte dort jährlich bis zu 300.000 Tonnen grünes Methanol produzieren; Pläne für einen großen Bau im estnischen Pärnu zielen ebenfalls auf eine Produktion im Jahr 2028 ab – das Potenzial ist eindeutig vorhanden.
Im Jahr 2030 wird Mærsk allein nach eigenen Schätzungen 6 Millionen Tonnen Methanol pro Jahr verbrauchen. Bis 2027 sollen in Europa nur noch 4,3 Millionen Tonnen produziert werden, in China fast 10 Millionen Tonnen.
Während China dafür bekannt ist, in Europa bei den Green-Tech-Ambitionen zu wenig zu versprechen und zu viel zu liefern, war das Gegenteil oft der Fall: Verzögerungen und sich ändernde regulatorische Prioritäten hielten Europa davon ab, unermüdlich auf die Wettbewerbsfähigkeit in einer grünen Zukunft hinzuarbeiten.
Eine schnelle Risikominderung im Zusammenhang mit dem Klima bedeutet eine erneute Risikominderung in wirtschaftlicher Hinsicht
Im November letzten Jahres verkündete Mærsk in einer Pressemitteilung, dass das Unternehmen seine „kohlenstoffarmen Betriebsabläufe risikoärmer“ mache. Die Lösung versteckte sich im Kleingedruckten der Pressemitteilung.
Mit an Bord kommt der chinesische Windenergie-Gigant Goldwind, der mit Produktionsanlagen im Nordosten Chinas ab 2026 jährlich 500.000 Tonnen liefern wird.
Und die rasche Reduzierung der Klimarisiken führt zu einer erneuten wirtschaftlichen Risikosteigerung. Die chinesische Führung versucht, diesen Prozess aktiv zu fördern. Die Abhängigkeit westlicher Unternehmen von chinesischen Waren oder dem chinesischen Markt hat oft dazu beigetragen, die regulatorischen Bemühungen zur Eindämmung der chinesischen Dominanz abzumildern und Chinas politischen Einfluss zu stärken.
Grünes Methanol ist nur ein Beispiel für eine Dynamik, die sich entlang der gesamten Lieferkette grüner Technologien entfaltet: Chinesische Unternehmen produzieren hohe Qualität in außergewöhnlichem Umfang und mit einer aggressiven Preispolitik.
Diese Preise werden häufig durch Subventionen und Vorzugskonditionen auf dem Inlandsmarkt erreicht, was die Vorstellung gleicher Wettbewerbsbedingungen, bei denen die Marktbedingungen zu niedrigeren Verbraucherpreisen führen, ins Lächerliche zieht.
Bisher war es die Kommunistische Partei und nicht der Markt, die die Preise für grüne Technologien gedrückt hat. Europa wird für die uneingeschränkte Akzeptanz dieses Angebots einen politischen Preis zahlen.
Europa ist sich der Herausforderung Chinas bewusst
Der Ehrgeiz und politische Wille, der nötig ist, um mit China um die Führung bei grünen Technologien zu konkurrieren, wird in von der Leyens nächster Amtszeit und in der Risikominimierungsagenda beispiellos sein. Dies wird in einer Zeit massiver Sicherheitsherausforderungen und Haushaltszwänge geschehen müssen.
Europa ist sich der Herausforderung Chinas zwar bewusst, aber es versteht das Ausmaß des Problems und die Geschwindigkeit, mit der es sich ihm nähert, noch nicht.
Maersk wird Millionen Tonnen grünes Methanol pro Jahr benötigen, um zur Dekarbonisierung der Lieferketten beizutragen.
Das Unternehmen ist bereit, in die Umstellung zu investieren, ist sich jedoch auch der damit verbundenen Risiken bewusst und sichert diese ab: Bei den 24 bestellten neuen Methanol-Schiffen handelt es sich um Dual-Fuel-Schiffe, die sowohl mit Diesel als auch mit Methanol betrieben werden können.
Nur für den Fall, dass sich das Blatt wendet.
Für das Unternehmen mag das eine sinnvolle Strategie sein, doch für das Klima ist eine fossile Brennstoffreserve keine Option. Genauso wenig ist es eine Option, Europas grüne Wende in die Hände Pekings zu legen.
Janka Oertel ist Direktorin des Asienprogramms beim European Council on Foreign Relations (ECFR) und Jonas Parello-Plesner ist geschäftsführender Direktor der Alliance of Democracies Foundation.
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